广州登凯供应链管理有限公司
Guangzhou Denca Supply Chain Management CO. ,LTD

揭秘"一带一路"背后镖局: 每年为中小企业避免亿元损失

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第72期

揭秘"一带一路"背后镖局:

每年为中小企业避免亿元损失



600多年前,郑和率船队下西洋,最远抵达非洲东海岸的肯尼亚,宣示大明帝国的天朝威严。600年后的今天,当中国企业借着"一带一路"的东风,真正将生意大举扩展到非洲大陆之时,面临的究竟是怎样的局面?


对于跨境电商规模日益扩大的中国企业来说,本文专访的主人公是不可或缺的角色,他和同伴在非洲市场打拼的经历与取得的宝贵经验,绝对值得被更多的人知晓。


他们是中国中小企业

出海的"镖师"


"你看过《战狼》么?"坐在笔者桌子对面这个人叫周塨焱(Vincent),是一家名叫"广州登凯"的货代公司的总经理。

面对笔者抛出的这个问题,他点头笑道:"看过,电影里有的细节虽然夸张,但也比较真实。原来在西非人的眼里,中国人是因为穷才到他们那里讨生活的。但随着'一带一路'的建设,现在情况很不一样了,中国商人在当地很受尊重。"



货代,从字面来看是货运代理的简称。从工作内容来看是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节。从把货物真正及时安全地送到目的地这个角度来说,货代还真有点"镖局"的意思。但在当今的国际贸易中,想做合格的货代,可就不容易了,你得懂国贸,懂外语,要懂复杂的清关流程……


前不久,2017年广州《财富》全球论坛闭幕之日,参加论坛的周塨焱发了一条“大丈夫当如是也”的朋友圈 。这一年的论坛主题是“开放与创新:构建经济新格局”。开放型经济带来更加开放的中国,随着一带一路的实施,将有利于中国与沿线国家形成陆海联动、互利共赢的区域合作格局。在这样宏大的背景之下,周塨焱和他的小伙伴们,与那些传统意义上的货代相比,已然有了云泥之别。


尼日利亚2017年进出口增长迅猛,特别是"一带一路"战略实施和中国结构性改革之后,很多中小企业和传统制造业在非洲投资建厂,陶瓷、鞋材、扣板等已经慢慢形成了很多工业园区。


这一年,周塨焱和他的小伙伴很忙,忙着把中国中小企业建厂的物资、货物运送到西非;忙着把非洲"倒爷"(个体国际贸易者)们的集装箱运到当地的提货点、甚至送货上门;顺带着把非洲留学生们的采购品带回祖国。


每年中小企业

在西非被骗数亿元


"这个行业鱼龙混杂,良莠不齐,有的人甚至站在街边举个牌子就敢说自己是货代。"说起这个,周塨焱有点无奈。据了解,华南目前有2万多家货代。而周所在的广州登凯供应链管理有限公司,是西非尼日利亚航线货代的NO.1,他们代理的货值占尼日利亚进出口总量的前1-2名。


"中国的中小企业走出去不容易,在西非这样法制不健全、诚信体系未建立、违法成本低的地方做生意,要打起十二分的精神。很多客户是被不正规的货代骗了以后,才找到我们的。"在周的印象中,有一个佛山瓷砖厂的货主,当时跟广州登凯谈的代理价格是115万奈拉(尼日利亚货币)/集装箱,双清到门。但该货主下飞机时遇到当地的货代,报价是95万奈拉。货主本着将信将疑的态度,先发了十几个集装箱,货都到了,于是他放心地把后续的近百个集装箱也发出了,结果货没送到。虽然货主报了警,也抓到了那个当地的货代,扣住了护照,让他写了保证书,但人一被放之后就找不到了,提单也被此人带走,货物滞留在码头,最后被码头拍卖了。


经此一骗,这名货主元气大伤。而这样的例子每年都多不胜数,数以亿计的货物就在运送的过程中,消失在西非大陆。打个通俗点儿的比方,在西非这样的法制和诚信体系还不太健全的地方做生意,找不到靠谱的货代,还真跟在古代乱世行商,身边却没有镖局护驾一样。


接受采访中的周塨焱


从西非起家

外来镖局的两样看家本领


与中国华南区域的众多货代不同,广州登凯是1987从西非尼日利亚起家,拥有自己的码头、堆场、仓库、清关公司和派送车队,解决了国内厂商和国外采购的全链条物流链问题。后来随着中非贸易的兴起,登凯将物流链服务做到了中国大陆。在他看来,与其它西非航线的货代公司相比,广州登凯有两样独有的法宝:大客户服务系统与自主码头。


广州登凯自主码头


在西非航线,广州登凯是在"互联网+"方面的先行者,他们颠覆了传统的运输模式,改变了海运货物跟踪需要货代、船代或者货主多以线下咨询或某单一网站查询的方式,全新推出大客户服务系统。"这是一个联网自助系统,随时可查货物的即时状态和进行目的港滞港提前预警,便于国内工厂控制收款时间和控货风险。"周塨焱解释道。


而对于中非贸易而言,拥有自主码头的意义十分重大。非洲码头因为基础设施等原因,塞港情况比较严重,情况效率很低。因为有自主码头,周和他的伙伴们可以对自己的vip客户进行优先的文件资料处理和优先提柜派送等,更安全高效地把货物送到客户手里。特别像食品、圣诞等季节性货物,客户能有比较准确的预期,减少库存和资金压力。


为抢圣诞货期

竟搭上百万成本


有人可能会问,塞港能严重到什么程度呢?有什么大不了的?"这次情况跟以往不一样,因为今年西非经济好转,贸易量激增,以前可能3-5天能清关,现在一个集装箱进港要10天,出来也要10天。像广州黄埔港也就过年时塞港1-2天。客户们都急着把圣诞的货物运到,不然就过期了。"周塨焱说,为了让这些货及时送到,他和同事一边安排拖车去码头排队,一边忙着弥补船运公司、码头因为塞港而对货主加收的费用。


"算下来上周我们为了清圣诞的这批货,多付出了将近100万人民币的成本。"周塨焱大概计算了一下,虽然有点惨痛,不过他觉得这是货代企业应该承担的责任。


团队合影


好日子刚开始!

明年中非物流迎高潮


对于即将到来的2018年,周塨焱显得信心十足。目前,广州登凯从专点到专线转而向整个非洲全部铺开,公司已经成为zim,cosco,msc的核心订舱代理。今年广州公司的进口和出口到西非尼日利亚的集装箱总量达到了8500TEU,明年更是计划在这个基础上增长60%-80%,并对贝宁和加纳两个国家进行分公司和代理的合作。


"除了在尼日利亚的第一大港口APAPA关区拥有自己的自主码头(DENCA BONDED TERMINAL ),今年我们还收购了第二大港口哈科特((Harcourt Port)"周塨焱说,随着国际市场的稳定、国内"一带一路"战略的进一步推进、基础建设兴起、投资热潮持续、国外电商起步和中国产品质量提升,明年中非物流业会迎来近几年来的一个小高潮。对于想走出去的中国中小企业而言,好日子才刚刚开始!



背景资料


广州登凯供应链管理有限公司,是尼日利亚DENCA SERVICES LTD在中国区设立的分公司。 据悉,DENCA公司始于1987年,是在当地政府支持下成立的清关公司,与当地海关建立了友好的合作关系,并与ZIM COSCO等国际大型船公司建立了战略合作关系,逐步建立了完善、成熟的清关操作流程。目前,公司坐拥拉各斯、哈科特自主码头,成为中国至西非航线的货运代理的业界引导者。


采访撰文 | 张鸿雁

设计 | 千兆丰 陈业勋

摄影 | 蔡伟健 李曙

出品|搜狐焦点广州站


文章分类: 行业新闻
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